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快速充电器
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1小时仅充进55%的电量

2019-06-24 17:40
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  近日,大咖身边很多朋友相继成为新能源车车主,粗略估计6个!聊起新能源车的用车话题,最大就是充电。无独有偶,加上大咖一共7个人,都没有私家车位可以安装充电桩,日常使用之用靠共享充电桩”吊命“。这里涉及到一个问题,长期使用快充,电池寿命是否大幅减少?

  快充和慢充本身就是相对的概念,一般快充为大功率直流充电,电池半小时可以从30%充满至80%容量;慢充指交流充电,充电过程需6小时-8小时。而电池充电特性和温度等紧密相关,超过80%后为保护电池安全,充电电流将受到控制而变小。直流快充的电压一般都是大于电池电压,需要通过整流装置将交流电变换为直流电,对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求。交流慢充一般指家用220V,但是电池是不能接受交流充电,所以先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电,再用这500V的直流电向电池充电。

  据大咖了解,电动车充电至90%后,电控系统会“控流”,降低电流的输入,同样是出于保护电池寿命和安全的考虑。电池充到80%的时候就可以了,除了时间消耗等因素之外,充满电池会处于一个满负荷状态,长期以往容易疲劳,也就是说折损电池的使用寿命。作为混合动力技术之父的丰田,研究了二十几年的电池技术,因此对电池的管理有着独特的见解:浅充浅放!放电只放到40%就会充电,充电只充到80%,电池的寿命才会长。简单来说,电池电量在40%-80%之间充放电是最理想的用电情况。

  有专家表示,快充确实一定程度上折损动力电池的寿命,解决办法则是在一定次数快充之后,试着用慢充重新激活电池组内部带电子的排列。这个过程和原理很复杂,就不在此展开了。所以,为了电池能更好地发挥效能,时常交替充电是很有必要的。

  首先需要知道的是,共享充电桩的供应商并不统一,如特来电、万城万充、星星、普天,以及国家电网和南方电网等。不同供应商,不同的充电站,充电电压也不尽相同。以大咖的座驾比亚迪元EV360为例,到家附近的特来电共享充电桩,元EV电量从22%时进行充电,充电一小时才达到77%。换言之,1小时仅充进55%的电量。充电至80%的电量将近1小时5分钟。

  随后,大咖把元EV用至20%左右在万城万充充电站进行充电,电池电量充至80%时仅需30分钟。就此问题,大咖咨询了部分充电桩公司和比亚迪,双方给出一致的答复:每个充电桩的电压都不一样,冲同样电量的前提下确实会存在时间差。过了一周,大咖的元EV又要充电了,此时大咖选择了另一家充电桩公司普天,同样剩余20%的电量,同样充电至80%,需时48分钟。

  充电快慢,还跟车企技术相关,经过一段时间的摸索,大咖现在已经找到了固定蹲点的充电站进行充电,也认识了很多“电友”。该站出没最多的就是EV、北汽新能源EC、比亚迪e5广汽新能源GE3,当然还有大咖我自己的比亚迪元EV了。交流后大致有个共识,剩余电量的情况下,比亚迪充电是最快,其次是北汽,接着是吉利广汽新能源最慢。

  其实,大咖对该”快充伤电池“的问题并不是特别的关心。首先,大多数纯电动专车都是快充,一天充电两三次,高负荷的营运环境,两三年车龄的专车并不见得续航衰退严重,这是大咖充电时闲得蛋疼跟专车司机聊天获得的信息。其次,大咖的比亚迪元EV,厂商号称”电芯终身质保“,大咖还真想赶紧把电池充坏然后换块新的,省事。

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